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「车电分离」的新商业模式能否解决「退役」电池回收的「痛」?|媒体焦点 湖南发展

时间:2021-03-13 18:13:51作者:佚名

目前综合利用废旧动力电池有两种方式。一种是梯级利用,即将废旧电池经过必要的检测、分类、分离、电池修复或重组后,再用于通信基站、储能、低速电动车等领域;另一种是回收利用,即废旧电池经过拆解、破碎、分拣、修复或熔炼后进行回收利用。据专业机构测算,到2020年底,约有20万块动力电池退役,预计到2025年,cascade+回收市场规模将达到370亿元,巨大的回收市场蕴含蓝海机遇。

近年来,在巨大的市场诱惑和回收主体责任的双重作用下,汽车公司和电池厂开始布局电池回收业务。但是,从目前的情况来看,大多数回收企业利润很少,甚至亏损。有了市场,有了技术,有了行业,有了参与者,“退电池为宝”之路还是那么艰难。这背后隐藏着哪些痛点?

渠道之痛

在回收电池的过程中,最大的问题是回收渠道不成熟,回收困难。根据数据显示,第一批《标准条件》公布的真正流入五家企业的退役电池数量不到总量的一半。2021年1月16日,华友循环总经理魏豹在参加活动时表示,“根据官方数据,到2020年,总共将有20万吨电池报废。我们相信退役电池应该去龙头企业,现在发现不是。龙头企业的总回收率不到退役电池的30%。”

剩下的电池去哪了?是流向一些不符合的企业,还是流向民用产品的方向?事实上,许多个人和不合格的企业可以牺牲环境来降低技术要求,并以更高的价格回收废动力电池。监管当局尚未有效监督电池回收过程。可以肯定的是,一旦退役电池流入民用产品和一些小企业,这些电池将很难回收,给环保带来很大压力。如何控制这些电池,如何引导退役电池流入符合标准条件的企业,是未来电池回收产业链中非常重要的方向。

根据《标准条件》,电池回收的责任在于汽车公司。仅通过汽车公司的售后渠道回收分散在C端用户中的电池是不可控、不经济、不容易的。根本原因是电池随车出售后,电池的产权属于车主。2020年,新能源汽车市场的“动力交换模式”风起云涌。这种模式的核心是车辆与电池分离,电池所有权属于电池资产管理公司,车主不再拥有电池。电池资产管理公司可以通过电力交换数据系统跟踪电池性能,掌握电池运行的第一手数据。电池不再分散在车主手中,电池的产权从C端切换到B端,实现了集中管理,同时建立了电池集中回收的畅通渠道,有利于解决电池全生命周期管理的渠道痛苦。

标准的痛苦

“电池回收公司需要电池通信协议和数据来准确确定电池可以在哪里以及如何使用。该通信协议和数据仅对车辆制造商可用,对电池回收企业不可用。这些数据是原始设备制造商的核心数据,很难轻松共享。”一位行业专家向我们的记者指出了电池回收的另一个痛点。这个“通信协议”背后反映的是电池标准问题。由于电池标准的不统一,不同汽车厂商的不同车型动力电池结构差异较大,模块、电池组、电压、容量、外形、接口都不一样,给电池回收企业判断电池再利用的方式造成了障碍,也增加了电池回收成本的不确定性。虽然国家正在加快电池标准的统一,但需要汽车厂商、电池厂、政府部门等相关方的配合,很难在短时间内实现完全统一。

不兼容和高成本是标准不统一带来的根本问题。模型创新可以用来改善标准不一致带来的问题吗?根据以往的数据,在权力交换模式下,也有第三方背景,有的遵循OEM标准,有的掌握一套标准,适用于很多OEM。据公开信息,硅谷乐园正在打造的“电网生态新能源车”是基于博丹科技的逐箱换电技术,打造的标准模块化电池可应用于乘用车、商用车等车型。

基于这个换电方案,所有车型都可以使用一个标准的电池组,根据不同的车型和使用场景,可以搭配不同的数量,比如客车2-4箱,物流车4-8箱,公交车12-14箱,重型卡车20箱等。通用电池组可以在电力交换网络中完成高频二次车到低频二次车的级联利用,然后进入储能系统,不需要拆卸就可以对电池组进行充分的估值。这也符合工业和信息化部2020年10月10日发布的《新能源汽车动力电池阶梯使用管理办法(征求意见稿)》。“鼓励使用先进适用的废旧动力电池技术和设备。在包(组)和模块级别进行梯级利用。”

图1硅谷天堂为网格生态打造的标准盒装电池组

图2不同型号之间标准模块化电池组的灵活配置

可以看出,在“硅谷天堂网格生态新能源车”主导的逐箱换电模式下,生态中的电池资产管理公司掌握电池数据、通信协议和电池型号,同时拥有可适应各种型号的标准箱式电池,可以为退役电池回收带来可信可行的解决方案。一方面,由于生态中有很多模型,通过数据监控可以合理分配电池,有些电池可以在生态中使用;另一方面,生态中的电池有统一的标准,可以大大降低级联利用、电池分选和拆卸的难度,更容易形成规模效应。

动力电池回收不易。虽然目前还存在很多困难,但在政策尚不成熟、渠道不畅的情况下,“换电模式”不仅解决了电动汽车“买贵用烦”的问题,也为未来的电池回收开辟了“责任六脉”。但前提是,电力交换模式需要在前期进行规模化。而硅谷天堂电网交换生态所依托的“自动化与人工电站/宝交换”的结合模式,更容易实现电站/点交换的大范围铺设和普及,也更容易实现规模化。只有创新模式实现高速发展,带动电池回收快速发展,才能真正解决电动汽车普遍普及的后顾之忧。


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